أعظم إنجازات الهندسة في القرن العشرين

[Wanes]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

أولاً أحب أشكر صاحب الموقع على هذه الفكرة الرائعة والله يجزاه خير اللي جمعنا في هذا المنتدى المبارك بأذن الله


موضوعي يتحدث عن أعظم إنجازات الهندسة في القرن العشرين


وللأسف كلها من أنجاز الدول الغربية

لكن الله كريم طلابنا فيهم الخير والبركة وإن شاء الله سيكون هناك إنجازات إسلامية وعربية





هناك عدد كبير من الإنجازات في القرن العشرين ملموسة ونستخدمها بشكل يومي
السّيّارة ؟ الكمبيوتر ؟ التّليفون ؟ والعديد العديد من الإنجازات

وسأفرد كل إنجاز في رد وذلك لكثرها وتنوعها

وجميع هذي الإنجازات صنعها المهندس بمختلف تخصصاتهم الكهربائي والميكانيكي والمدني ومهندس الطيران والكيميائي ....إلخ


ونيس
تحياتي

[Wanes]

أعظم أنجاز للمهندسين في القرن العشرين





الكهرباء

في القرن ال20, الكهربة الواسعة الانتشار بادلتنا سلطة لمدننا, المصانع, المزارع و البيوت - و للأبد غيّر حياتنا . جعله الآلاف من المهندسون يحدث, بالعمل المبتكر في مصادر الوقود, الطّاقة التي تولّد التّكنيكات, و شبكات النّقل . من أنوار الشّارع إلى سوبر الكومبيوتر, القدرة الكهربائيّة تجعل حياتنا أكثر أمنًا, أكثر سلامة و أنسب .


Timeline

1903
Charles Curtis, steam turbine generator.

1903
William Le Roy Emmet, steam turbine.

1920s
Charles L. Edgar designs the first high-pressure steam plant.

1927
Single-core paper-insulated cables designed to carry 132,000 volts are laid in the United States.

1932
Construction begins on Hoover Dam.

1933
Tennessee Valley Authority is established.

1934
First coiled-coil electric light bulb is introduced; increases the amount of light radiated.

1935
President Franklin Delano Roosevelt issues executive order to create the Rural Electrification Administration (REA), which formed cooperatives that brought electricity to millions of rural Americans.

1942
Grand Coulee Dam on the Columbia River is completed.

1942
There were 800 rural electric cooperatives with 350,000 miles of lines.


مراحل الإنجازات

1903
تشارلز كيرتس, مولّد العنفةٌ بخاريّةٌ .

1903
ويليام ل روي إميت, العنفةٌ بخاريّةٌ .

العشرينيّات
يصمّم تشارلز إل . إدجار محطّة البخار المضنية الأولى .


1927
صمّمت الكبلات المعزولة بالورق للقلب الواحد لحمل 132,000 فولتًا خُزِّنَ الولايات المتّحدة .

1932
يبدأ البناء على سدّ المكنسة .

1933
هيئة وادي بتينسي أُنْشِئَتْ .

1934
الملفّ الملتفّ الأوّل لمبة كهربائيّة قُدِّمَتْ, تزيد كمّيّة الضّوء المشعّ .

1935
قضايا الرّئيس فرانكلين ديلانو روزفلت أمر تنفيذيّ لخلق إدارة الكهربة الرّيفيّة ( آر إي إيه ) التي شكّلت الجمعيّات التّعاونيّة التي أحضرت الكهرباء للملايين من الأمريكيّين الرّيفيّين .

1942
سدّ الوادي الكبير على كولمبيا ريفر مكمل .

1942
كانت هناك 800 جمعيّة تعاونيّة كهربائيّة ريفيّة ب350,000 ميل من الخطوط .

تاريخ الإنجازات



استعمال القدرة الكهربائيّة الواسع الانتشار كان أحد المصادر الكبيرة للتغيير الاجتماعيّ في القرن ال20 . أثّر على مسار التصنيع بسماح لنا أن نبني المصانع أبعد من منابع القوّة, يجعل صناعة واسعة النّطاق ممكنةً . غيّر وجه المدن فيما يخصّ النّموّ و سكّان, ساعد مزارعين يزيدوا الإنتاج خلال الآلات الموفّرة للجهد, و ساهم ببدرجة كبيرة أكثر عامّة مثقّفة, محرّر من كدح الرّوتين اليدويّة و العمل .

تطلّبت الكهربة الجماعيّة في الولايات المتّحدة خبرة الآلاف من المهندسين . بينهم كانوا الرّوّاد الذين اعترفوا أن الموارد الطّبيعيّة للوقود الحفريّ, الماء و ضوء الشّمس يمكن أن تُحَوَّل إلى القدرة الكهربائيّة, و الآخرون الذين تعلّموا كيف يبنون الآلات لتحويل تلك الموارد إلى القدرة الكهربائيّة . حتّى الآن الآخرون تعلّموا كيف يرسلون تلك السّلطة على التّلغرافات و في بيوتنا, الشّون, المكاتب و المصانع . تسمح مجهوداتهم لنا أن ندرك إنذار خطر كهربائيّ, نشغّل الأنوار, خبز التوست و الاستعمال عدد كبير من أدوات كهربائيّة أو آلات للإعداد لليوم .

على العكس, الشّخص العاديّ في عام 1900 أدرك ساعة الملفوفة باليد, كثيرًا جيّدًا قبل الشّروق . في عهد لمصابيح الكيروسين و فوانيس, لم يكنّ هناك مفتاح كهرباء كهربائيّ, في عهد ملاحق و مضخّات المياه اليدويّة, لا حنفيّة للفّ للمياه الجارية . لم يكنّ هناك راديو أو تليفزيون للأخبار المحلّيّة أو العالميّة, و الإعداد لليوم أخذ الوقت الطّويل  الحصول على الفحم أو الخشب لموقد المطبخ, باستخدام أدوات يدويّة لإعداد الطّعام . لم يكن لدى المزارعين أيّ محرّك كهربائيّ أو آلات إلى البقر الحلوبة أو حبوب العمليّة . كانت الرّوتين المنزليّة مرهقةً : تنظيف الغسيل على ألواح الغسيل, حدائد صلب التّدفئة على الموقد أو جرّ الأغطية الثّقيلة إلى حبل غسيل ليُسْحَق مع مضرب سجّادة .

في بداية القرن ال20, القدرة الكهربائيّة كانت صغيرةً لكنّ النّماء بسرعة . قد أدّى عمل توماس اديسون إلى المولّد التّجاريّ الأوّل للإضاءة و السّلطة المتوهّجتين في 1882 . لكنّ, نظام اديسون استخدم التّيّار المباشر ( دي سي ) الذي يمكن أن يُوَزَّع بصورة مربحة في منطقة محدودة فقط حول محطّة التّوليد . عمل المهندسين مثل تسلا نيقولا و تشارلز شتاينميتز أدّى إلى التّسويق النّاجح للتّيّار المتردّد ( إيه سي ), الذي/التي مكّن نقل كهرباء الجهد عالٍ على المسافات الكبيرة .

تطوّرت القوّات المؤثّرة في محطّات الطّاقة من التّوربينات إلى السّدود بتشكيلة من التّوربينات : ردّ الفعل و الشّفرة المتغيّرة و المحدّدة و الهيدروليكيّة, التّوربينات التي يمكن أن تُعْكَس لضخّ الماء في آبار التّخزين الرّفيعة, ثمّ رجع ثانيةً لتوليد الطّاقة . قابل كلّ ابتكار تصميم الحاجات المتنامية لمجتمع صناعيّ بشكل متزايد .

تضمّنت المعايير بطول الطّريق مولّد العنفةٌ بخاريّةٌ في عام 1903, فتحت الطّريق من قبل تشارلز كيرتس . ولّد 5,000 كيلو واط و كان ثمّ أقوى محطّة في العالم . بقّع انتقالاً إلى مولّدات التّوربين التي تطلّبت عشر مكان و وزنت ثمن بقدر ما محرّكات التّردّديّة النّاتج المشابه . كان الاختراق القادم محطّةً البخار المضنية الأولى للعالم, الذي/التي الفاعليّة المتزايدة الإضافيّة و أحضر المدّخرات الكبيرة في الوقود . محطّة إدجار في بوسطن ( 1925 ) أصبحت نموذجًا للمولّدات المضنية في كلّ أنحاء العالم .

تكييف الوقود على توليد الطّاقة كان, و حتّى الآن,, عمليّة مستمرّة . كانت نقطة تحوّل مبكّرة استعمال الفحم المسحوق, تظاهرت في عام 1918 في نبات شارع أونيدا في ميلوكي . كيطهو بالبخار الضّغوط ذات البوصة في البحث المتزايد عن موادّ جديدة هامّة أكثر مثل صلبٌ موليبدينيٌّ الكروم المعروض مقاومة الحرارة الأفضل في التّوربينات .

لكنّ بينما المولّدات و موارد الوقود أصبحت أكثر تطوّرًا, تحضر الكهرباء للعالم الرّيفيّ كان أولويّة منخفضة لشركات الطّاقة . كان العائد الماليّ ضئيلاً بسبب أعداد قليل منهم العملاء لكلّ ميل ضدّ التّكلفة العالية لبناء خطّ توزيع . للعملاء ال5 ملايين المحتملين في وقت سابق من القرن, كان لدى فقط قرابة 247,000 كهرباء .

بالرّغم من وعي متنامي أنّ التّنمية الاقتصاديّة للبلد اعتمدت على سكّان الرّيف بالفرص و الميزات النّفس كناس في المدن, عون رئيسيّ لهذا لم يحدث حتّى الاكتئاب . في عام 1935 الإدارة الكهربائيّة الرّيفيّة ( آر إي إيه ) أُنْشِئَتْ, و الرّئيس روزفلت اختار  مورس لويلين كوك مهندس  للاتّجاه نحوه . كان متّهمًا بالمهمّة التّالية : شغّل بالكهرباء أغلبيّة القارّة . بسرعة .

لجعل الكهرباء متاحة, كوك أسّس الابتكارات التي تضمّنت وحّد التّصميمات لخطوط التّوزيع, إنتاج بالجملة و تكنيكات البناء, حماية النّظام و المنطقة الواسعة وزّعت السّلطة تخطّط . كان مهمّةً رائعةً . هبطت تكاليف الإنشاء من 2,000 $ لكلّ ميل الخطّ في بداية المشروع إلى أقلّ من 600 $ ب1939 .

تأثير القدرة الكهربائيّة على الزّراعة أصبح كهامّ إلى المزارع كالبخار أو الجازولين قد سابقًا . قادت المحرّكات الكهربائيّة آلات الشّونة, تشرّب المطاحن, و مضخّات مياه . في النّهاية, المحرّك الكهربائيّ بدأ في حلول محلّ المحرّك البخاريّ المتنقّل في المعدّات للدّرس, ينقّي, و تحميض محاصيل آخر .

مشاريع الأشغال العامّة المبكّرة مبنيّة أثناء الاكتئاب مازالت مزوّدون الكهرباء الرّئيسيّين اليوم . المولّدات الكهربيّة المائيّة لسدّ المكنسة المبنيّ بين ال1932 و ال1935, تزوّد تقريبًا 1.5 مليون ساعةً كيلوات واط للقدرة الكهربائيّة في السّنة إلى النّاس في أريزونا, نيفادا و كاليفورنيا الجنوبيّة . في عام 1933, هيئة وادي تينسي ( تي في إيه ) بُدِئَتْ لإحضار السّلطة و غمر الرّاحة إلى حوض النّهر بتينسي . يشغّل السّدود العديدة حاليًّا, 11 محطّة بخار احتراق فحم كبيرة, و محطّتان نوويّتان في ألاباما و تينسي . ينتجون أكثر من 125 بليون كيلووات ساعة من الكهرباء سنويًّا  تقريبًا 90 مرّات الّذي ولّد في نفس المنطقة في عام 1933 .

منذ الأيّام المبكّرة للتوليد الآليّ و التّوزيع, استعمال مصادر الوقود المتنوّعة قد تسبّب في النّتائج البيئيّة . بينما قد نمت المعرفة و الخبرة مع مصادر الوقود, التّقنيّات الجديدة قد ظهرت لمخاطبة هذه المشاكل . المجال المتنامي للهندسة البيئيّة يركّز على التّكنيكات لقياس الملوّثات, تطوير تكنولوجيّات الوقود النّظيف و المبادرات الأخرى .

يستمرّ نظام شبكة القدرة الكهربائيّة في التّطوّر بحركة للاتّصال شبكات في الشّبكات القوميّة أو الدّوليّة الكبيرة . على سبيل المثال, في الولايات المتّحدة, البلد بالكامل رُبِطَ في نظامي شبكة عملاقة بالتّسعينيّات, واحد يقدّم كلّ نصف من البلد . هذا يسمح بالطّاقة المصنوعة في دولة واحدة ليُسْتَخْدَم على بعد الآلاف من الأميال . قد زادت فولتات الإرسال العمليّة بانتظام من 220 فولت في ال1880 إلى 765,000 فولت في عام 1999 . بالطّبع, تكنيكات الإرسال الآن قد تعود لنقطة البدء, بعودة إلى إرسال دي سي في الجهد عالٍ . عمل ممكن بمفاتيح الشّبه موصّل, استخدام نقل دي سي البعيد المدى يبدأ فقط  إحدى تكنولوجيّات كثيرة التي تحمل الوعد في جلب الميزات الإضافيّة في الاقتصاد و الاعتماد .


في أنتظار ثاني أعظم أنجاز

أعتذر عن سوء الترجمة لكن هذا اللي قدرت عليه عن طريق بعض البرامج والمواقع

جميع الحقوق محفوظة لموقعه الأصلي
ونيس
تحياتي

[ttotti20]

مشكوووووور أخوي ونيس حبيب البي على الموضوعات قصدي هالانجازات .....

وبصراحه موضوع مفيد بس على قولتك القهر انها كلها للغرب وأن شاء الله العرب والمسلمين بيصير لهم انجازات وهذا الشي ما يجي إلا بالجهد والجتهاد والنعب .....

وتقبل تحياتيttotti20

[Wanes]

أخواي المدير ناصر والمشرف ttotti20

شاكر لكم تواجدكم المشرف ,, مدير ومشرف >>>> مين قده

وبصراحه موضوع مفيد بس على قولتك القهر انها كلها للغرب وأن شاء الله العرب والمسلمين بيصير لهم انجازات وهذا الشي ما يجي إلا بالجهد والجتهاد والنعب .....

إن شاء الله أخوي توتي على يدينا إن شاء الله بننجز

أما عن سؤالك يا سيادة المدير العام

ولكن ,, هل يوجد إنجازات سابقة للمسلمين في هذا المجال ؟

أعتقد لا يوجد وذلك لأن الكهرباء أكتشفت في القرن التاسع عشر على يد العالم أديسون على حسب علمي

ونعود إلى ثاني أنجاز في الرد القادم إن شاء الله

ونيس
تحياتي

[Wanes]

ثاني أعظم إنجاز للهندسة في القرن العشرين




السيارة

قد تكون السّيّارة الرمز الأساسيّ للحرّيّة الشّخصيّة . هي أيضًا وسيلة النقل العالمية الرئيسية للنّاس و السلع و مصدر نمو اقتصادي قوي ومصدر للإ ستقرار . السّيّارة استعراض لعبقرية هندسة القرن ال20, بالابتكارات الكثيرة المعمولة في التصميم, الإنتاج و الأمان والتكلونوجيا المتطورة .

مراحل التطور في الإنجازات


1900
Packard is هي السيارة الأمريكيّة الأولى لإبراز ثلاثة سرعات و صندوق ترس الرجوع للخلف .

1901
يبتكر E. Olds الفدية تكنيكات إنتاج بالجملة .

1901
فرامل أسطوانيّة براءات اختراع Frederick William Lanchester المصمم البريطاني .

1901
يخترع Frederick Simms رفرف السيارة الأول, على أساس مخففات الصدمة

1906
يؤسّس Rolls and Royce الشركة .

1908
يبدأ Henry Ford إنتاج بالجملة تي المصغر .

1908
يشكل William Durant جنرال موتورز, رائد المحطات الحديثة المتعلّقة بالسيارات .

1908
يضيف Henry Ford السير الناقل لتحسين نظام إنتاج بالجملة تي الموديل .

1911
يخترع Charles Kettering محرك الدفع الكهربائي .

1911
إرسال مضبوط لترس أسهل ينتقل, الكاربارتير المحسنة, السخانات, و ميكانيكيًا شغل المساحات .

1911
الأجزاء المتبادلة تُقَدم من قبل Henry M. Leland

1915
يقدّم الكاديلاك محرّك في-8 .

1916
الحيلة تنتج بالجملة جسم السّيّارة الأوّل المعمول كلّيّة للصّلب .

1919
يبيّن Hispano-Suiza H6B دوّاسة قدم الأسطوانة الأولى للعمل أوّلاً ربط الفرامل ذات الأربعة عجلات .

1919
يبيّن Dussenberg الاستعمال الأوّل لسائل الفرملة الهيدروليكيّة كرابطة بين البدال و الآليّة .

1926
يركّب Francis Wright Davis نظام الدّفع الذّاتيّ الأوّل في اليثقب السّهم .

1927
يقدّم فورد 3 نماذج معشّقة التّروس .

1929
محرّك اختبار الوقود, واوكيشا, ويسكونسن, تفجير المقاييس, أو يضرب الحدّ, من على اعتبار الوقود, يحدّد القرينة الأوكتان و يصبح محرّك الاختبار العاديّ للصّناعة .

1934
يصبح جريان الهواء كريسلر السيّارة الانسيابيّة المنتجة الأولى .

1934
يضيف كريسلر التّرس الخامس ( مسنّن مضاعفة السّرعة ) .

1940
يصمّم كارل بابست الجيب, عامل الحرب العالميّة الثّانية .

1947
تقدّم شركة B. F. Goodrich إطار اللّا الأنبوبيّ الأوّل .

1948
الفرامل الأسطوانيّة تُقَدَّم من قبل كريسلر .

1953
يصبح الطّرّاد السّيّارة الأولى الذي يُعْمَل جسمها للبلاستيك المؤكّد بالفايبرجلاس .

1955
يقدّم فرنش سيتروين نظام تعليق الغاز الثّوريّ . فرامله, الإرسال و التّوجيه مساعدة بالقوّة جميعًا .

1960
تصل ملكيّة السّيّارة الخاصّة إلى 1 سيّارة لكلّ 31 شخص في العالم, 1 لكلّ 22 في أوروبّا, و 1 لكلّ 3 في الولايات المتّحدة, حيث يكون لدى 15 % من العائلات أكثر من سيّارة واحدة .

1966
نظام نظام حقن الوقود الإلكترونيّ يُطَوَّر في بريطانيا .

1967
تطوّر بونتياك ممتصّات الصّدمة السّيّارة الأكثر أمنًا التي تمتصّ بعض من طاقة التأثير أو التّصادم .

1979
تهمة طبقيّة ( قرص ) مباشرة الحقن محرّك طُوِّرَ .

1980
تلقين الصّوت تُسْتَخْدَم أوّلاً في داتسن 810 .

1980-90
مواصلة البحث و العمل التّجريبيّ بالوقود البديلة, المركبات الكهربائيّة و بالطاقة الشمسية, أحزمة الأمان, المخدّات الهوائيّة, نظم الاقتران, إلخ



تــــــــــــــاريخ الإنجاز

في عام 1900 الأمريكيّ العاديّ سافر حوالي 1200 ميلاً في عمر, غالبًا على القدم, و غالبًا خلال قريتها أو الخاصّة به أو بلدة . بنهاية القرن, البالغ الأمريكيّ النّموذجيّ سيسافر قرابة 12,000 ميلاً بالسّيّارة وحيدًا, في فقط سنة واحدة .

حوالي 8,000 سيّارةً سُجِّلَتْ في أمريكا في بداية القرن ال20 . الآن هناك بعض النّصف بليون في العالم, بثلث في الولايات المتّحدة, أين أكثر من 1.5 تريليون ميلاً تُسَافَر كلّ سنة . كيف صناعة السّيّارة نمت من بضع ألف سيّارة مستعملة إلى المركبات الدّيناميكيّة الهوائيّة و المتعدّدة الأغراض و الحديثة من اليوم سجلّ هندسة في ها الأمهر - من تطوير الموادّ إلى تكنيكات إنتاج بالجملة .

للمئات من السّنوات, النّاس قد حاولوا تطوير الوسائل لأسرع, سفر اقتصاديّ أكثر . المركبات كانت آليّة بالنّاس, الحيوانات, الزّنبرك, الزّنبرك و ريح . في 1769, نيكولاس-جوزيف كجنوت الفرنسيّ بنى السّيّارة الأولى التي كانت في الواقع درّاجة البخار الآليّة . لمدّة كثير من القرن التّاسع عشر, طاقة البخار سادت, بالرّغم من خطر انفجارات الغلّاية و الرّوائح الكريهة المتروكة بأبخرة ماسورة العادم .

ظهرت السّيّارات الكهربائيّة في ال1800 المتأخّرون . أنظف من البخار سيّارات آليّة, كان لديهم بنك بطّاريّات تخزين كبير تحت القلنسوة . يمكن أن يسافروا في 10 إلى 20 أميال في السّاعة لمسافة 50 ميل فيما مضى البطّاريّات احتاجت لإعادة شحن . في النصف الثّاني للقرن التّاسع عشر, سيجفريد ماركوس من النّمسا خلق رائد السّيّارة الحديثة, المهندس الألمانيّ جوتليب ديملر وضع محرّك الجازولين الآليّ على درّاجة, و كارل بينز اتّبع بسيّارة الجازولين الأولى .

ب1900 سيّارة نموذجيّة في الولايات المتّحدة المنظورة شيئ ما مثل هذا : هو شُكِّلَ مثل صندوق, كثيرًا مثل حنطور هورسيليس, بحماية قليلة من المطر, انفض, أو الأخطار الأخرى . هو بُدِئَ بذراع تدوير يدويّ - مهمّة خطيرة منذ يمكن أن يحوّل محرّك متسبّب في انفجار بالمحرّك الشّخص العصبيّ إلى سلاح دائر معروفة أن تحطّم العظام . المحرّكات صُعِدَتْ عشوائيًّا تحت الجسم, و كانت القيادة كثيرًا من قبل المزارع . كلّ الأجزاء متضمّنًا التّروس و نظم الرّحلة عُرِّضَتْ للعناصر . كانت الإطارات المبكّرة مطّاطًا متينًا, و لم تخفّف الكدمات . جعل وصول الإطارات الهوائيّة النّزهة أكثر راحة, لكنّ يثقب كلّ 10 أو 20 ميلاً كانوا المعيار . مصابيح الكيروسين الجانبيّة و مصابيح أماميّة الأسيتيلين النّتنة أنارت طريقة المسافر . لم يكنّ هناك ممتصّات الصّدمة أو نظم تدفئة .

النّاس الذين قادوا السّيّارات في الأيّام المبكّرة رُءُوا كمغامرين عظماء . كان سمكريّ الفناء و صنّاع الدّرّاجة مرمّمي السّيّارة لليوم, و ملّاك شُجِّعُوا أن يحملوا عدد التّصليح التي حصرت على الأقلّ 60 شيئًا لا يجب أن يكون واحد على الطّريق - المصطكاوي لإغلاق التّسرّب في خطّ الغاز, الخراطيم الإضافيّة, السّلك, شموع الإشعال, قطر الكبل, الزّيت, الشّحم, و يستطيع للجازولين بالقمع و الشمواه للاجتهاد .

ب1900 كانت هناك 50 سيّارة - شركات الصّناعة و قرابة 8,000 سيّارةً سجّلت في الولايات المتّحدة . كانت كلّ سيّارة تقريبًا 1,550 $ يدويّ و مكلّف . بأجر عاديّ ل12.74 $ في الأسبوع, فقط الغنيّ يمكن أن يتحمّل السّيّارات . ركبت الكتل الأحصنة, حجلت قطارات, أو مشى . كان هندسة القرن ال20, خلال حلول إنتاج بالجملة الذي فتح الباب لحشد ملكيّة السّيّارة .

كان الأوّل لابتكار هذا الابتكار الصّناعيّ الأساسيّ إ. أولدز الفدية في عام 1901, الذي كان عنده كارّو عجلة عمّاله لأجزاء السّيّارة إلى كلّ هيكل سيّارة أثناء الإنتاج . زادت هذه الطّريقة ناتج المصنع من 425 سيّارة في السّنة إلى 2500 في عام 1907 . في عام 1908, هنري فورد - منافس أولدز العظيم - حسّن النّظام بإضافة السّير النّاقل الذي أحضر هيكل السّيّارة للعمّال . وقت إنتاج التّخفيض هذا لتي مصغّر من يوم و نصف إلى 93 دقيقة لا يصدّق . كان فورد قادرًا أن يقلّل تكلفته من 850 $ في عام 1906, إلى 400 $ في عام 1916, و 290 $ ب1924 . كان نصّ القطاع الضّحل ثابتًا و بثمن بخس - و ذلك لم يترك أيّ مكان للتّشكيلة . كلّ سيّاراته دُهِنَتْ سوداء, لأنه كان لون المينا الذي جفّف الأسرع . باع 1 مليون سيّارةً ب1921 و 15 مليون بين ال1908 و ال1927 - 50 في المئة من السّوق . عملت عمليّته له الفريق المتقدّم للصّناعة, و عمل للصّناعة نموذج التّقدّم التّكنولوجيّ .

بدأت نقاط تحوّل الهندسة في تحسين شعبيّة السّيّارة و تحسين أمانها . ضمّنوا المتسابق الكهربائيّ في عام 1911, قدّموا من قبل تشارلز كيتتيرينج, الإرسال المضبوط لترس أسهل ينتقل, الكاربارتير المحسّنة, السّخّانات, ميكانيكيًّا شغّل المسّاحات, و أجزاء متبادلة . هنري ليلاند, رئيس شركة سيّارة الكاديلاك, اعتقد أن أجزاء السّيّارة يجب أن تكون نفس الشيء للنّماذج المتشابهة . اختلف الشّكّاكون, لذا للإثبات, شحن ثلاثة سيّارات إلى إنجلترا, فُكَّ هم, أجزاءهم جميعًا مختلطة معًا, ثمّ تجمّع مجدّدًا . الإنتاج المتزايد للابتكار النّاجح هذا الفاعليّة و قلّل التّكاليف, يزيد قدرة على شراء السّيّارة .

بأواسط العشرينيّات, المبدعون الآخرون كانوا يغيّرون الصّناعة . فاق ويليام ديورانت فورد في المبيعات بعرض النّوعيّة . بدأ في شراء شركات السّيّارة المختلفة التي بنت إلى العيّنات المختلفة - ترف, السّرعة, الرّاحة و مرفق . الأوّلاً كانوا أولدز, أوكلاند ( فيما بعد بونتياك ) و كاديلاك . ثمّ هو اشترى حرّيّة صنّاع من المواتير, شموع الإشعال و العناصر و الإكسسوارات الأخرى . تسبّبت طبيعته و رؤيته المولعتان بالاقتناء في شركة جنرال موتورز, رائد العمليّة الآليّة الحديثة .

رأت الثّلاثينيّات الفرملة, محرّكات الضّغط الأعلى و محرّك ديزل العالم الأوّل بمرسيدس محلّ ثقة . كانت محرّكات السّيّارة تصبح كبيرةً, و كان لدى الكثير 12 و 16 أسطوانة . التّعليق الأماميّ المستقلّ أُضِيفَ لجعل سيّارات أكبر أكثر راحة . التّصميم ذكيّ, السّيّارات على كلا جانبي الأطلنطيّ كانت الطّراز بالنّسب المهذّبة, القلنسوات الطّويلة و الرّفارف بشكل البونتون .

في عام 1941, الهندسة الذّكيّة التي قد بنت صناعة السّيّارات وُجِّهَتْ نحو الأنشطة الأخرى التي ستساعد في الفوز بالحرب . استخدمت شركات السّيّارة آلات إنتاجهم, القيادة و الخبرة لبناء 4 ملايين محرّكات لكلّ الأنواع, 6 ملايين مسدّسات, 3 ملايين دبّابات و الشّاحنات, و 27,000 طائرةً - زائد تشكيلة رائعة لعدّة عسكريّة متنوّعة . بعد الحرب, عادوا إلى عمل بناء السّيّارات .

يتبع في الرد القادم
لاتذهبو بعيداً

[Wanes]

لــــــــــقد عدنا


بدأ الإنتاج الواسع النّطاق في أوائل الخمسينيّات . تضمّنت السّمات الجديدة المتعلّقة بالسّيّارات التّكييف, كهربيًّا شغّل نوافذ السّيّارة, ضبّاط المقعد و التّغيير من 6 فولتات إلى نظام إشعال ذو ال12 فولت الذي حسّن أداء المحرّك . مالت السّيّارات الأمريكيّة إلى استعارة سمات التّصميم الموجودة على الطّائرة و السّفن, التّضمين عادةً تيلفينز و شبابيك . زادت السّيّارات في الحجم و الوزن, لكنّ الدّفع الذّاتيّ و الفرامل جعلتهم أسهل للتّولّي . عبر الأطلنطيّ, الأوربّيّون كانوا يجعلون السّيّارات الصّغيرة و الأخفّ التي وزنت أقلّ من 2800 رطل كان لدى سيّاراتهم أجسام ألومنيوم المصوغة باليد على هيكل صلب و هيكل .

في الأيّام المبكّرة للسيّارة, أكبر قلق كان يبقيه متواصلاً . اليوم نحن معنيّون بالتّصميمات الدّيناميكيّة الهوائيّة للسّرعة و فاعليّة الوقود, قضايا أمان الرّاكب و نظم تحكّم التّلوّث . في عام 1900 قد يكون لدى سيّارة مجموع 100 دور, بينما اليوم لديه قرابة 14,000 . تدرج ابتكارات التّصميم اختراقات في الحوسبة, البلاستيك ذو القوّة العالية و مركّبات الصّلب و المعادن الغير محتوية على حديد . يمكن أن تتضمّن الإكسسوارات محرّكات الأقراص, المسجّلات, التّليفزيون و أجهزة التّليفون, و الصّوت المنفصل و سيطرة الحرارة من الأمام و مؤخّرة المركبة . تجيء بعض السّيّارات جهّز بنظام تحديد المكان على الأرض ( نظام تحديد المواقع ) المساعد بالقمر الصّناعيّ منارات تحديد الموقع, يمكّن عامل بعيد أن يحدّد مركبةً, يخطّط مكانه و إذا لزم الأمر, يوجّه إصلاح أو عمّال طوارئ إلى الموقع .

في شكل أو آخر, المركبة قد أصبحت الحاملة الرّئيسيّة للناس و السّلع في العالم, سواء صمّم للاستخدام المدنيّ أو التّضاريس الوعرة, راكب واحد أو دستة . تصميمه الأساسيّ و النّظم الآليّة قد تُؤُقْلِمَتْ على نطاق واسع إلى المركبات مثل سيّارة الإسعاف, الجيب, سيّارة الشّرطة, السّيّارة, الليموزين, شاحنة نصف النّقل و مقطورة الجرّار .

قد ساعدت صناعة سيّارة اليوم تشكيل عالم المال, من البنوك إلى البورصة, و هي بارومتر رئيسيّ للصّحّة الاقتصاديّة لدولة . تمثّل مبيعات السّيّارة أكثر من خمس التّجارة الشّاملة الأمريكيّة, و أكثر من ربع تجارة تجزئتها . تقترب اليابان و أوروبّا الغربيّة من هذه المستويات بسرعة .

ضخم و دوليًّا منافس, صناعة السّيّارة هي مؤسّسة الصناعة الواحدة الكبيرة في الولايات المتّحدة فيما يخصّ قيمة المنتجات الكلّيّة و عدد الموظّفين . يعتمد واحد من كلّ ستّة أعمال أمريكيّة على الصّناعة, التّوزيع, الفحص أو استعمال المركبات . الصّناعة مسئولة أصلاً عن نموّ الصلب و إنتاج المطّاط, و أكبر مستخدم للمخارط . قد قادت المطالب المصنّعة المتخصّصة التّقدّمات في البترول تكرّر, تدهن و الصّناعة الزّجاجيّة, و العمليّات الصّناعيّة الأخرى . الجازولين, مرّة فضلات ليُحْرَق بعيدًا, الآن أحد أقيّم السلع في العالم .

بالنّسبة إلى تغيير الأنماط الاجتماعيّة, مؤرّخ قد قال أن هنري فورد حرّر العامّة من حدّ الجغرافيا, يخلق الارتقاء الاجتماعيّ على حجم سابقًا مجهول . القليل, إن وجد, الماكينات الأخرى كانت كما هو على نطاق واسع مستخدم أو استخدمت كعامل تغيير في كثير من المؤسّسات و الممارسات الاجتماعيّة .



طبعاً تلعب السيارة دوراً رئيسياً في حياتنا وأختلفت أنواعها وأشكالها وحتى مهماتها الرئيسية
وكما رأينا أحتلت السيارة ثاني أعظم إنجاز في هندسة القرن العشرين حسب تصنيف أكادمية الهندسة القومية الأمريكية

أنتظرونا في ثالث أعظم أنجاز في هندسة القرن العشرين

حتى ذلك الموعد ,,,, نلقاكم على خير

جميع الحقوق محفوظة لموقع أكاديمية الهندسة القومية بأمريكا تعريب وتقديم منتدى طلاب وطالبات جامعة الملك عبدالعزيزي بجدة

ونيس
تحياتي

[Naser]

شكراً لك عزيزي ونيس على هذا الموضوع القيم

ومجهود تشكر عليه

أتمنى لك التوفيق والمواصلة

وننتظر تكملة الموضوع

Admin

[Wanes]

شكراً لمرورك الذي يشرفني يا أخي أدمن

وأتمنى إستمرار المنتدى

ودمت سالماً غانماً

وتسلم أياديك على محافظتك للمنتدى
وجعله الله في ميزان حسناتك

لا أدري كيف أشكرك لكن ,,,, جزاك الله خير

ونيس
تحياتي

[Wanes]

والآن مع ثالث أعظم إنجاز للمهندسين في القرن العشرين




الطائرة

اليوم يمكن أن تذهب من أوروبّا إلى أمريكا في 4 ساعات على كونكورد . في عام 1900, نفس الرّحلة أخذت 7 إلى 10 أيّامًا بالقارب . والطائرة وسيلة مواصلات حديثة والأسرع حول الكرة الأرضية وهي تسهل لنا التفاعل التجاري والثقافي والشخصي الخاص بنا . ابتكار الهندسة - من الأخوان رايت إلى الطّائرات الأسرع من الصّوت - قد عمل له الجميع .

مراحل التطور في الإنجازات

Timeline
1901
Samuel Pierpont Langley builds a gasoline-powered version of his tandem-winged model, the first to propel an aircraft, and launches large unmanned steam-powered models on many successful flights.

1903
The Wright Brothers Flyer makes the first successful manned and powered flight.

1914-18
World War I encourages rapid development in aviation.

1927
Charles Lindbergh becomes first person to cross the Atlantic solo and nonstop.

1930s
As the aviation industry begins to mature, planes such as the B-17 Flying Fortress and DC-3 appear on the scene.

1936
German Focke-Achgelis Fa-61 rotary-winged aircraft demonstrated.

1937
Sir Frank Whittle in England and Hans von Ohain in Germany construct the first turbojet propulsion engines.

1939
The Heinkel He-178 experimental aircraft, powered by Hans von Ohain's centrifugal-flow HeS-3b engine, makes the world's first turbo-jet powered flight.

1939
Igor Sikorsky invents the VS-300 helicopter, the first single-rotor helicopter.

1940s
WWII aircraft - Messerschmitt, B29
1940s Rolls Royce engines - many materials new to the aircraft industry in WWII are used in automobile making.

1947
On December 17, the XB-47 stratojet lifts from the runway on its first flight.

1950s-60s
New aircraft are introduced during this time period, including Boeing's 707, 727, and 747, the DC-8 and DC-9, and McDonnell's F-4 Phantom II.

1970s
McDonnell Douglas F-15.

1980s
Commercial airplanes introduced include the Concord, Airbus, and Boeing 757 and 767.

1990s
Military aircraft (Lockheed) and McDonnell Douglas F/A-18 Hornet


التّسلسل الزّمنيّ
1901
يبني صمؤيل بيرباونت لانجلي نسخة الجازولين الآليّة لنموذجه المطير بالتّندم, الأوّل لدفع طائرة, و إصدارات الموديلات الآليّون للبخار الأوتوماتيكيّ على الرّحلات النّاجحة الكثيرة كبار .

1903
يعمل إعلان الأخوان رايت أوّل رحلة بشريّة و آليّة ناجحة .

1914-18
تشجّع الحرب العالميّة الأولى نموّ سريع في الطّيران .

1927
يصبح تشارلز ليندبيرف الصّيغة المتكلّم لعبور اللّحن الفرديّ الأطلنطيّ و بلا توقّف .
الثّلاثينيّات بينما تبدأ صناعة الطّيران في النّضج, الطّائرات مثل ال بي-17 حصن الطّيران و دي سي-3 اظهر في الصّورة .

1936
الألمانيّ فوك-أتشجيليس ال61 للفا مطير بملتقى الطّرق تظاهرت الطّائرة .

1937
السّيّد فرانك ويتل في إنجلترا و أوهين فون هانس في ألمانيا يبني محرّكات دفع المحرّك النّفّاث الأولى .

1939
هيينكل هو 178 الطّائرة التّجريبيّة, آليّ بأوهين فون هانس التّدفّق الطّرديّ المركزيّ هيز-3b المحرّك, يعمل العالم أوّلاً المحرّك النّفّاث الرّحلة الآليّة .

1939
يخترع ايجور سيكورسكاي ال مروحيّة في إس-300, الأوّلاً الدّوّار الواحد المروحيّة .
الأربعينيّات طائرة الحرب العالميّة الثّانية - ميسسيرسكميت, B29
الأربعينيّات محرّكات رويس اللّفّات - موادّ كثيرة جديدة على صناعة الطّائرة في الحرب العالميّة الثّانية تُسْتَخْدَم في عمل السّيّارة .

1947
في 17 ديسمبر, أسانسيرات ستراتوجيت إكس بي-47 من المهبط على رحلته الأولى .

الستينيات اللخمسينيّات
الطّائرة الجديدة تُقَدَّم أثناء فترة هذا الوقت, متضمّنًا بوينج 707, 727 و 747, دي سي-8 و دي سي-9, و الثاني إف-4 فانتوم مكدونيل .

السّبعينيّات
مكدونيل دوغلاس إف-15 .

الثّمانينيّات
قدّمت الطّائرات التّجاريّة يتضمّن الوفاق, طائرة الرّكّاب و بوينج 757 و ال767 .

التّسعينيّات
الطّائرة العسكريّة ( لوكهيد ) و مكدونيل دوغلاس ف / أ-18 دبّور .


تــــــــــــــاريخ الإنجاز


في بداية القرن ال20, السّفر من أوروبّا إلى أمريكا أخذ 7 إلى 10 أيّامًا بالقارب . بنهاية القرن, نفس الرّحلة أخذت 4 ساعات على كونكورد . سرعة و فاعليّة سفر بالطّائرة قد عملت ممكن التّبادل الثّقافيّ و الشّخصيّ على حجم عالميّ . و تطوّرات الهندسة العجيبة التي شكّلت تطوّر الطّائرة تنسج أحد دراميّ القصص للقرن ال20 .

في عام 1903, أوّل رحلة مرشدة بالإنسان و متواصلة و آليّة حملت ويلبور رايت 120 قدمًا في 12 ثانية . بعد أورفيل رايت ذلك اليوم طار 852 قدمًا لمدّة 59 ثانية . اليوم, النّاس في كلّ أنحاء العالم عادةً يطيرون الآلاف من الأميال كلّ سنة للعمل و المتعة .

ربّما كانت أروع إنجازات في الطّيران في بداية القرن, عندما كان القليل معروفًا عن الرّحلة . كان هذا زمن خلق حدسيّ و تجريب - بحجم الجناح و الشّكل, بالموادّ, و بالنّظم الآليّة .

كانت الرّحلة المبكّرة مهمّةً مجازفةً و خطرةً . الإعلانات سُمِّيَتْ طيّارون, الاسم الذي عكس الأخطار الذي واجهوه . كانت الطّائرات قاربًا مزعجًا و قريب من الأرض عمل للقماش أو الخشب . كانت الكابينة مفتوحةً تمامًا, تترك الطّيّار مكشوفًا من الجوّ و الأخطار الأخرى . كان الوقود خامًا حتّى الآن و لذلك غير محلّ ثقة دائمًا, و كانت الهبوط الاضطراريّ غير غريبةً . لم يكنّ هناك نظم توجيه أو أقمار صناعيّة للتّحذير من العواصف أو أخطار الجوّ الأخرى . كانت الخرائط الأولى للطّيّارين إشارات موجّهةً مدهونة على أسقف الشّونة . الطّيران ليلاً لم يكن فكرة جيّدة, بالرّغم من أنّ في العشرينيّات مسلسل أضواء دائرة سُبِّبَ كلّ 50 ميل أو نحو ذلك في كلّ أنحاء البلاد لإرشاد الطّائرات  صرخة بعيدة من نظم المراقبة الجوّيّة المتطوّرة من اليوم .

نجاح الأخوان رايت بُنِيَ على العمل الرّائد للمهندس الألمانيّ أوتو ليلينثال بالطّائرات الشّراعيّة, و شانوت الأوكتيف, الأمريكيّ الذي عمل على طائرات شراعيّة مالتيبلان . للطّيران بنجاح كان السّباق للكون الأوّل منافسةً عالميّةً, و كان روّاد مثل صمؤيل بيرباونت لانجلي و غوستاف وايتهيد متسابقين جادّين . رغم أن رحلة الأخوان رايت التّاريخيّة في عام 1903 تُعْتَرَف الآن كالبداية الحقيقيّة لصناعة الطّائرات, الإنجاز تُجُوهِلَ بشكل كبير في ذاك الوقت . هو لم يكن حتّى 1908, عندما طار أورفيل بنجاح لساعة, الذين العالم بدأ في أخذ الرّحلة بجدّيّة . من ثمّ على, الإثارة لهذه المغامرة الجديدة حثّت سيل من التّجديد لأوروبّا و الولايات المتّحدة . عشرات الألوف من الطّائرات الغريبة لكلّ شكل بدأت في الظّهور, آليّ بكل شيئ من المنجنيق إلى البخار و محرّكات يدور بالغاز .

لم يرد الأخوان رايت التّنافس في هذا الحقل - أرادوا السّيطرة عليه, و لذا شنّ الحروب الواضحة الكثيرة مع قائمين بالتّجربة المبكّرة بدرجة كبيرة بخاصّة مع جلين كرتيس الذي ادّعى أنه قد أكمل الرحلة النّاجحة الأولى في عام 1901 . حدّدت هذه النّزاعات الواضحة تطوّر تكنولوجيا الطّيران في الولايات المتّحدة, حتّى نوع مختلف من النّزاع - الحرب العالميّة الأولى - أخيرًا وضع نهاية لهم . أعلنته الحكومة الأمريكيّة ضرورة وطنيّة لمنح الإجازة الغاضبة بين الصّانع و شركات كرتيس, و هذا فتح الباب للمبدعين الآخرين الكثيرين .

فقط 11 سنةً بعد كيتي هاوك, الحرب أشعلت سباقًا لإحضار معركة للسّموات, بأمل النّصر المبكّر . هذا أعطى دافع عظيم للتّطوّر التّكنولوجيّ و حوّل صناعة طائرة على نطاق ضيّق إلى اهتمام قوميّ موحّد . الابتكارات العديدة في الموادّ و التّصميم اُحْتِيجَتْ بسرعة فقط للطّائرات للنّجاة من قسوة الصّراع . الخشب الرّقائقيّ و البنية القابلان للاشتعال اُسْتُبْدِلَا قريبًا بالمعادن مثل الحديد و لُحِمَا أنبوب الصّلب ( كفي الموظّفين الألمان الألمان ), و أجنحة كانت منظّمة ( كفي البطروس الألمانيّ ) . نقّح أنتوني فوكر تصميم الترايبلانيز السّهل الانتقال و طوّر ترس المقاطع الذي ضبط نيران المدفع الرّشّاش بالمروحة الدّائرة, لهذا إعطاء تفوّق الألمان الجوّيّ في عام 1916 .

تصدّى الحلفاء بمحرّكات قويّة أكثر و نقلوا تكنيكات الصّناعة في الصّناعات الأخرى إلى إنتاج الطائرة . أثناء هذه الفترة, الآلاف من الطّائرة صُنِعَتْ بكلا الجانبين . كان الكثير طائرات غير مختبرة, بسرعة و قبل الأوان اضطرّ للاستعانة, الذي/التي كثيرًا انكسر على حدة في الهواء . على اعتبار التّاريخ القصير لصناعة الطّائرات, معظم الطّيّارين كانوا عديمي الخبرة كلّيًّا . ترك كلا العاملان ميراث مكروهات قاتلة, و تصميم لاستكشاف تكنيكات طيران متطوّرة أكثر .

أثبتت الحرب أن الطّائرات يمكن أن تُكَيَّف بسهولة للاستخدامات المدنيّة, تنقل البريد, الرّكّاب و الحمولة . ظهر دي سي-3 ها أوّل في عام 1935 و مثّل وثبةً رئيسيّةً إلى الأمام في تطوير الطّائرة, إثبات سفر شركة الطّيران اقتصاديًّا اختبار عمليّ . أدرج التقدّمات التّقنيّة لليوم, متضمّنًا جلد المعدن, داخليًّا بدلاً من تصميم خارجيًّا معدّ, المحرّك تقريبًا تمامًا المحاط الذي قلّل الشّيء المملّ, إضافة الجناح ترفرف, و مراوح متغيّرة الخطوة . ب1941, دي سي-3 زوّد 80 في المئة من الخدمة في المنازل المقرّرة .

في عام 1939 توربين الغاز قُدِّمَ, يشير إلى بداية نقل الطّائرة . العمل بشكل مستقلّ, السّيّد فرانك ويتل في إنجلترا و أوهين فون هانس في ألمانيا كلا طوّر هذه التّكنولوجيا, رغم أن أوهين فون كان الأوّل إلى بنجاح السّلطة طائرة . تخيّل المهندس الفرنسيّ رينيه لورين مفهوم الدّفع النّفّاث قبل أكثر من 25 سنة, لكنّه أخذ الموادّ المحسّنة و العبقريّ من يبري و أوهين فون للتّعرّف على الميزات التي عرضها توربين غاز على محرّك مكبس, متضمّنًا سرعات زيادة عن 350 ميل في السّاعة .

التكملة في الرد القادم لاتذهبو بعيداً مع الإنجاز الثالث

[Wanes]

لقد عدنا مع الإنجاز الثالث

رأت الحرب العالميّة الثّانية فترة الابتكار السّريع أخرى, كالسّباق إلى التّقدّمات المكرهة للنصر المبكّر في محرّكات, الوقود, الموادّ, و عصيب, إفساح مكانًا لمحرّكات قويّة أكثر, طرق البناء الجديدة, و ملاحيّ و نظم التّفجير . بعد الحرب, عودة إلى راكب المبنى و طائرات شحن استمرّت على مقياس عالميّ . ب1957, الطّائرات ستفوق القطارات كالأسلوب المفضّل للسّفر للأمريكيّين . أكبر, أفضل, أسرع كان الشّعار الذي قاد الإنتاج . يمكن أن تحمل طائرات نفّاثة حديثة اليوم المئات من الرّكّاب, و طائرة أسرع من الصّوت عروض كونكورد بين الولايات المتّحدة و أوروبّا في أربعة ساعات .

بالإضافة للطّيران التّجاريّ, الطّيران العامّ أيضًا قد يصبح ميدانًا متناميًا للعمل و المتعة, و اليوم يبرّر قرابة 600,000 طيّارًا في الولايات المتّحدة . يجعل الطّيران العامّ الآلاف من المطارات الصّغيرة و مهابط طائرة ممتعةً لسفر بالطّائرة, الشّحن و خدمة الإسعاف . يتضمّن الرّوّاد في المجال كلايد سيسنا, شاطئ والتر و ويليام بيبر . يبني الآلاف من النّاس و يطيرون طائراتهم, و المبدعون الحقيقيّون في الطّيران اليوم . الإبحار بينهم هو برت رتان الذي صمّم الطّائرة الأولى للطّواف حول الكرة الأرضيّة بلا توقّف, و بول ماكريدي الذي صمّم الطّائرات الآليّة الإنسانيّة ( البطروس القماش الرّقيق و نسر أمريكيّ للقماش الرّقيق ) . كلاهما قد عمل المساهمات المهمّة لصناعة الطّيران فيما يخصّ موادّ, الوقود و تصميم .

نموّ طائرة الجناح الدّائريّة جاء في ها خاصّ في العهد ما بعد الحرب . محرّكات قويّة أكثر و الإرسالات المحسّنة ساعدت في حثّ جنون تجريب . طائرة واحدة, إكس في-15 الجرس, العناصر المشتركة للمروحيّة و قارب الجناح المثبّت . بعد الإقلاع الرّأسيّ, الطّائرة يمكن أن تميل دوّاراتها إلى الأمام و تطير مثل طائرة . منذ تصميمات ليوناردو دا فينسي لمروحة طائرة, النّاس قد أُسِرُوا بالطّرق لتحقيق الرّحلة الرّأسيّة . اعترف الأخوان رايت أن مروحة كانت جناح دائر في الواقع . استعملوا و الآخرون المبدأ في أوتوجيروس الذي حقّق الرّحلات القصيرة, لكنّ, لأنّ لم يكن لديهم أيّ نظام آليّ, لم يكن من الممكن أن يطلعوا, يهبطون, أو الطّرق الجانبيّة الذّكيّة أو إلى الخلف . كانت المظاهرة العامّة الأولى لطائرة جناح دائريّة قابلة للسّيطرة تمامًا, المروحيّة, فا فوك-أتشجيليس ألمانيا 61 في عام 1936 . في الولايات المتّحدة, ايجور سيكورسكاي عمل رحلته النّاجحة الأولى مع في إس-300 في صيف ال1939, يبدأ العهد الذي سيطر على صناعة المروحيّة لمدّة معظم القرن .

المطارات - حقول عشبيّة بالأكواخ الخشبيّة للمحطّات مرّة - هي تصريحات معماريّة رئيسيّة الآن . بعد تزويد سطح آمن للإقلاع و الهبوط, المطارات الآن تستضيف المحلّات, المطاعم و مؤسّسات الخدمة . تبقي نظم المراقبة الجوّيّة طيّاري العالم متّصلين, ترشدهم بأمان إلى و من وجهاتهم . في الولايات المتّحدة, المطارات تستخدم أكثر من نصف مليون شخص, و الخدمات المتعلّقة و أنشطة صناعة الطّائرات تبرّر أكثر من 6 في المئة من إجماليّ الدّخل المحلّيّ الدّولة .

ربّما النتيجة العظيمة لهذه التّكنولوجيا كانت زيادة آفاقنا الشّخصيّة . بينما نفكّر ما سيحضره القرن القادم للرحلة, تنبّؤ أورفيل رايت المبكّر يبدو مناسبًا . قال, لا يمكن أن أردّ باستثناء لتأكيد لك أنّه سيكون مدهش ."


جميع الحقوق محفوظة لموقع أكاديمية الهندسة القومية بأمريكا تعريب وتقديم منتدى طلاب وطالبات جامعة الملك عبدالعزيز بجدة


وحتى نرى الإنجاز الرابع في القرن العشرين للمهندسين ,,,,, نراكم على خير
وإلى اللقاء

ونيس
تحياتي